Komisja Europejska ogłosiła specjalne wytyczne, które mają pomóc w ograniczeniu konieczności zamykania lotnisk bez uszczerbku na bezpieczeństwie lotów. Ulepszony mechanizm reagowania kryzysowego to rezultat wspólnych prac Komisji Europejskiej, Eurocontrol i Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotnictwa (EASA) z liniami lotniczymi, regulatorami rynku oraz producentami samolotów i silników lotniczych, prowadzonych przez ostatni miesiąc.

Wypracowane rozwiązanie pozwoli Państwom Członkowskim UE na większą elastyczność w podejmowaniu decyzji o zamykaniu i otwieraniu ich przestrzeni powietrznej przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów bezpieczeństwa. Ponadto, Komisja Europejska oraz Eurocontrol zdecydowały o utworzeniu Europejskiej Komórki Koordynacji Kryzysowej ds. Lotnictwa (EACCC), by umożliwić w przyszłości sprawne reagowanie na wszelkie sytuacje kryzysowe o zasięgu paneuropejskim, które poważnie wpływają na sektor lotnictwa cywilnego.

Nowe podejście zakłada tworzenie przez EASA rekomendacji bezpieczeństwa (biuletynu informującego o bezpieczeństwie) w oparciu o strefy przestrzeni powietrznej wyznaczone przez organizację Eurocontrol.

Poszczególne strefy oznaczane będą kolorami na wzór tych, których używa Centrum Doradcze ds. Pyłu Wulkanicznego (VAAC) na tworzonych przez siebie mapach. Są to:

* Biała strefa, w której może odbywać się regularny ruch lotniczy;
* Czerwona strefa, w której występują pewne ilości pyłu wulkanicznego, ale EASA dopuszcza ruch lotniczy na tym obszarze;
* Szara strefa, w której loty są dozwolone tylko pod pewnymi warunkami;
* Czarna strefa, w której EASA rekomenduje całkowite wstrzymanie ruchu lotniczego ze względu na zbyt wysoką koncentrację pyłu w powietrzu, przekraczającą bezpieczny poziom tolerancji technicznej silników statków powietrznych.

Zmiana dotychczasowego podejścia polega głównie na zwiększeniu stopnia szczegółowości przy określaniu stref, co do których stosuje się wzmocnione procedury, wskutek czego powstała strefa szara. Dzięki temu Państwa Członkowskie będą miały większą elastyczność w zarządzaniu swoją przestrzenią powietrzną, przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa lotów.

Źródło: PAŻP

Według raportu przestawionego podczas X Globalnego Szczytu Branży Turystycznej (Global Travel & Tourism Summit), zorganizowanego z inicjatywy Światowej Rady Podróży i Turystyki (World Travel and Tourism Council) w Pekinie, straty poniesione wskutek zakłóceń i wstrzymania ruchu lotniczego spowodowanego erupcją wulkanu na Islandii wyniosły ponad 5 mld dolarów.

Z badań przeprowadzonych na zlecenie firmy Airbus przez Oxford Economics, wiodącą firmę specjalizującą się w prognozach gospodarczych, wynika, że na niedawnym zamknięciu przestrzeni powietrznej stracili nie tylko pasażerowie, ale także linie lotnicze i same miasta docelowe.

Adrian Cooper, prezes Oxford Economics, powiedział podczas przemówienia: „Dalekosiężne skutki niedawnych zakłóceń w ruchu lotniczym odczuli mocno przede wszystkim pasażerowie, linie lotnicze i miasta docelowe. Ale zakłócenia te dotknęły także przedsiębiorstwa i osoby, których funkcjonowanie opiera się na dobrach importowanych i eksportowanych drogą lotniczą oraz na ogólnej produkcji i produktywności. Raport dowodzi tego, jak istotną rolę odgrywa lotnictwo w podstawowym, codziennym funkcjonowaniu społeczeństwa i handlu”.

Źródło: wnp.pl

Coraz większym problemem współczesnego świata staje się kwestia energii, zwłaszcza w związku z szybkim zużyciem pokładów ropy naftowej. Naukowcy ze słynnego Massachusetts Institute of Technology opracowali projekt samolotu, który będzie zużywać prawie 70% mniej paliwa od modeli znajdujących się dzisiaj w użyciu. Taki rezultat byłby dla środowiska naturalnego i gospodarki prawdziwym wybawieniem. Oprócz tego postarano się również o redukcję hałasu i zmniejszenie emisji Nox. Kolejną przewagą nowo zaprojektowanych samolotów jest możliwość odlotu z krótszego pasa startowego niż znane nam maszyny.

Dbając o środowisko naturalne pracownicy MIT nie zapomnieli o interesującym designie maszyny. Ich koncepcja jest dość futurystyczna, przez co robi dodatkowe wrażenie. Wyróżniają je szerokie kadłuby i zmniejszona powierzchnia skrzydeł. Warto dodać, że projekt MIT powstał na zlecenie NASA. W zeszłym miesiącu NASA przedstawiono dwa różne modele różniące się przede wszystkim ilością pasażerów, których mogą zabrać na pokład. Model H będzie stosowany w lotach na dłuższe dystanse (pojemność – 350 osób), a model D głównie w lotach wewnątrzpaństwowych (180 osób). Za swoją pracę inżynierowie otrzymali 2,1 miliona dolarów.

To jednak dopiero początek. Ocenia się, że projekt będzie mógł wejść do użytku najwcześniej za 25 lat. Rzeczywiste koszty produkcji będzie można natomiast poznać dopiero po skonstruowaniu prototypów, na razie więc z oceną tego innowacyjnego przedsięwzięcia trzeba się jeszcze powstrzymać.

Źródło: gazeta.pl, http://web.mit.edu/